Přestože Dopravní podnik města Brna (dále jen DPMB) je ve ztrátě díky výraznému poklesu tržeb z důvodusituace s nákazou Covid-19, vyhověl obyvatelům města Brna a po dohodě se Statutárním městem Brnem nijak výrazně neomezil provoz linek MHD od 1. září 2020 Týká se to jak tras, tak intervalů. Omezit se musela pouze přibližně 3% výkonů, což je minimální zásah do provozu. DPMB přistoupil k omezení na takových linkách a spojích, aby to ovlivnilo co nejmenší počet cestujících nebo tam, kde spoje nejsou plně vytížené. Od 1. září se znovu začalo na linkách jezdit podle běžných jízdních řádů pro pracovní dny, a to po půl roce.

U tramvajových linek je jedinou největší změnou zrušení jednotného intervalu v době od 6 do 18h., kdy se jezdilo po 5, resp. 10minutách. Nově se, jako u ostatních trakcí, i u tramvajových linek zavedl prodloužený interval v dopoledním sedle (9.30-13.30h.). Linky co jezdily po 5min. jezdí po 6-7min., linky co jezdily po 10min. jezdí po 8-12min. nebo 20min. - vždy dvě linky ve vzájemném prokladu. Zrušilo se také nedělní podvečerní posílení linek č. 1 a 8 v akademickém školním roce.

Naopak pozitivní zprávou je, že do ulic města vyjela nedávno již šestá nová tramvaj EVO2 ev. č. 1827. Na lince č. 4 tak vzniklo od 1. září v pracovní dny 5 a v nepracovní dny 4 nových kurzů pro jejich provoz, jezdí navíc převážně na kurzech s dlouhým výkonem. Jak ukazuje fotografie níže ze dne 30. srpna (vozy ev. č. 1823 až 1825), dříve byly pouze tři kurzy pro tramvaje EVO2 a v pořadí prakticky po sobě. Proto bylo možné zachytit míjení tramvají tohoto typu ve smyčce Obřany Babická.


Tramvaj EVO2 ev. č. 1824 ve smyčce Obřany Babická.

Ač nadpis článku může znít jako sci-fi (zvláště vzhledem k protahující se snaze vystavět tramvajovou trať na porubský VIII. obvod), není to opravdu žádný apríl. Pokud půjde vše podle plánu, měl by Dopravní podnik Ostrava (dále jen DPO) již na konci letošních letních prázdnin otevřít první úsek tramvajové tratě, kde budou moci tramvaje jezdit rychlostí až 80 km/h.

Nejedná se samozřejmě o novou trať, nýbrž pouze o rekonstrukci již existující, konkrétně té v úseku mezi zastávkami Nová Ves vodárna a Třebovice, OC. Impulsem pro městského dopravce byl nejspíše fakt, že jak nové tramvaje Stadler Tango NF2, tak plánované vozy Škoda ForCity Smart jsou schváleny pro maximální rychlost 80 km/h, kterou však v současnosti na ostravské síti nemohou nikde dosáhnout.

Ke konci roku 2018 proto DPO vyhlásil veřejnou zakázku s názvem ,,Analýza rizik Zvyšováni rychlosti na TT,“ a zároveň vybral čtveřici tramvajových úseků , kde by maximální rychlost tramvají rád zvýšil na zmíněných 80 km/h. Následně byla v dubnu 2019 zveřejněna zakázka na vyhotovení projektové dokumentace, jejíž obsahem již měly být konkrétní stavební úpravy vybraných tratí.

Jsme u posledního – čtvrtého článku, týkajícího se dopravního víkendu v Brně.

Celá prohlídka započala na hlavní odstavné ploše, kde se vedle sebe seřadily přibližně dvě desítky autobusů různých typů, aby si návštěvníci udělali obrázek co vše na brněnských linkách MHD lze potkat nebo jaká jsou historická vozidla z retro sbírky DPMB. Jelikož z vozovny Slatina některé typy vozidel nevyjíždí, byly sem na jeden den zapůjčeny z druhé vozovny – medlánecké. Velikou pochvalu si DPMB zaslouží za to, že vozidla na výstavce na sobě nebyla namačkaná a tudíž byl dostatečný prostor si vozidla prohlédnout a vyfotografovat.

Prvním exponátem na odstavné ploše byl nedávno dodaný nový retro autobus DPMB Škoda 706 RTOCAR ev. č. 2253. Kdo jel na tento Den otevřených dveří v konvoji z náměstí Svobody, měl jedinečnou možnost se tímto autobusem svézt.

V neděli 23. srpna pokračovaly akce v rámce srpnového dopravního víkendu na jižní Moravě. O tom se dozvíte v pořadí již třetím článku z letošních oslav.

Konalo se tradiční historické kolečko, kdy se cestující tentokrát mohli v rámci jednoho okruhu za opravdu symbolických 80kč/základní jízdné svézt třemi dopravními prostředky – vlakem, autobusem a tramvají. Cesta započala vždy v 10.30, 13.30 nebo 16.30 hodin na brněnském Hlavním nádraží. Zde cestující sedli do historické vlakové soupravy tažené motorovou lokomotivou Bardotka T478.1002 (751.002) se čtyřmi vagony klasické stavby retro Ostravan, jak níže můžete vidět na fotografiích z Kuřimi, kam vlak po 20 minutách dorazil.