Ve dnech 27. března – 16. dubna 2023 Městský dopravní podnik Opava a.s. (dále jen MDPO) testuje na svých denních i nočních linkách elektrobus SOR NS 12 electric (RZ: 5E9 3101), který je 12 000 mm dlouhý, 2 550 mm široký a 3 200 mm vysoký. Elektrobus je vybaven třemi dveřmi.

Jedná se prototyp, který byl vystaven na výstavách Busworld 2017 nebo na veletrhu Czechbus 2017. V současné době je stále majetkem výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. Ve své historii byl zapůjčen několika dopravcům: ZDAR, ČSAD MHD Kladno (celkem 2x, v roce 2019 a 2022), ČSAD Střední Čechy, DP měst Mostu a Litvínova, STENBUS a podíval se také do zahraničí: DP města Bánská Bystrica (SK), Volánbusz (H).

Elektrobus SOR NS 12 electric projíždí ulicí Hlavní v Opavě.

 V současné době Ostravany velice zajímá návrh změny linkového vedení tramvajové dopravy v Ostravě. Dopravní podnik Ostrava a.s. (dále jen DPO) ve spolupráci se statutárním městem Ostrava a Koordinátorem ODIS (KODIS) navrhl změny v tramvajové dopravě, jelikož poslední větší změny proběhly v roce 2013. Měly by vzniknout tři páteřní tramvajové linky č. 1, 2 a 8 (sídlištní celky Dubina + Hrabůvka, Výškovice + Zábřeh, Poruba). Ve špičce by jezdily v intervalu 3 až 5 minut a mimo špičku a o víkendech každých 10 minut. Tento systém byl pojmenován jako ,,ostravské metro“. Páteřní síť by pak doplnily další navazující tramvajové linky. Další změnou je posílení autobusových linek č. 48 a 78. Těmito změnami by měl zřizovatel DPO, tedy město Ostrava, ušetřit bezmála 50 milionů korun. Navrhnutý model tramvajové dopravy byl vytvořen na základě dat získaných měřením obsaditelnosti spojů. Tímto by se mělo podle DPO eliminovat, že spoje budou přeplněné nebo naopak nevyužívané.

Systém ,,ostravského metra“ čerpal inspiraci z moderních provozů na západě Evropy. Ty spočívají v nejmenším možném počtu linek jedoucích v krátkých intervalech. V Ostravě by tak mělo dojít k redukci linek – nově by mělo být v provozu jedenáct denních a pět nočních linek.

Původně navrhovaný plán sítě tramvajové dopravy - denní provoz. Návrh DPO.

Dopravní podnik Ostrava a.s. (dále jen DPO) zveřejnil novou veřejnou zakázku s názvem „Dodávka a servis až 25 ks velkokapacitních tramvají“ celková hodnota této zakázky, kterou stanovil DPO činí maximálně 2,25 mld. Kč bez DPH. Potencionální uchazeči tuto částku nesmí překročit.Dopravce se tímto zaváže odebrat 16 tramvají na zbylých 9 bude opce. Uchazeči o tuto zakázku musí podat své nabídky nejpozději do 17. dubna 2023 do 10:00 hod.

Nové tramvaje by měli nahradit v provozu vozy typu KT8D5.RN1. DPOv edl tržní konzultace (o tržních konzultacích jsme Vás již informovali v samostatném článku) s výrobci: Alstom, Cegelec, Modertrans Poznaň, Pesa Bydgoszcz, Pragoime, Škoda Transportation a Stadler.

Nové tramvaje by měli nahradit 16 tramvají typu KT8D5.RN1. Na fotografii vidíte jednu z nich ev. č. 1513.

Dopravní podnik Ostrava a.s. (dále jne DPO) v pátek 3. února 2023 ve věstníku veřejních zakázek zveřejnil zakázku s názvem ,,Dodávka až 6 kusů dvoučlánkových trolejbusů". Dopravce všechny poptávané trolejbusy nemusí odebrat. DPO počítá, že vozy budou spolufinancovány z fondů evropské unie. Předběžná hodnota této veřejné zakázky je 90 000 000 milionů Kč bez DPH.

Škoda 27 Tr pro Ostravu. Foto: Škoda

Říká se, že nic není věčné a Ostrava není vyjímkou. Legendární tramvaj Tatra T3 nás životem provádí už hodně dlouho. V pátek 30. prosince 2022 byly poslední dvě soupravy "zrychlovačů" vypraveny na odpolední pořadí linek č. 1 a 10. Tramvaje T3 s odporovou regulací pohonu jsou tak minulostí.

Tramvaj ČKD T3SUCS ev. č. 990 přijíždí do zastávky Hrabůvka kostel.