Během prosince 2019 se v autobusových garážích DPO na Hranečníku objevily dva nové elektrominibusy typu Rošero First FCLLI Electric. Vozy obdržely ev. č. 5304 a 5305. Tyto minibusy ostravští cestující již velice dobře znají - dopravce pořídil první trojici vozů tohoto typu již v roce 2018 a označil je ev. č. 5301 - 5303.

Nový elektrominibus Rošero First FCLLI Electric ev. č. 5304 vyfotografovaný v dílnách garáží Hranečník.

Na začátku měsíce listopadu 2019 Dopravní podnik Ostrava a.s. uveřejnil že k 1. lednu 2020 ukončí prodej krátkodobých papírových jízdenek. Ty zmizí nejen z trafik, ale zaniknou také prodejní automaty. Dopravce nabídne pouze jednorázové jízdenky.

Důvody ukončení prodeje papírových jízdenek byly především následující: Nižší využívaní papírových jízdenek – letos v září tuto volbu jízdného využilo 34 %. Cestující využívají převážně ODISky, platební karty a SMS jízdenky. Nákladný a komplikovaný prodej i starý odbavovací systém. Nákladné opravy automatů poničené vandaly, jejich zrušením ušetří město jako vlastník DPO až 20 miliónů Kč ročně (alespoň dle slov generálního ředitele DPO Daniela Moryse).

Terminál na odbaení cestujících v ostravské MHD i pomocí platebních karet.

Při požáru v areálu garáží Hraničník (informace o požáru v garážích Hranečník naleznete zde) shořelo celkem 7 autobusů. Mezi nimi i vůz Solaris Urbino 12 CNG III. generace s ev. č. 7193. Pro zajištění chybějícího vozidla uzavřel Dopravní podnik Ostrava a.s. dodatkovou smlouvu s výrobcem Solaris Bus & Coach S.A. na nový vůz, který nahradil požárem zničeny autobus ev. 7193.

Nově dodaný autobus Solaris Urbino 12 CNG IV. generace ev. č. 7251. Vůz byl pořízen jako náhrada za shořelý autobus Solaris Urbino 12 CNG III. generace ev. č. 7193.

Píše se měsíc říjen roku 2002, kdy jste mohli zahlédnout poprvé v ostravských ulicích autobus typu Karosa B 952 ev. č. 6517. Autobus v interiéru připomínal již jezdící autobusy Karosa B 932/932 E. Ovšem při pohledu zvenčí jste mohli spatřit odlišnost v podobě rovného zadního čela. Dále také mohl cestující upoutat jiný zvuk motoru: starší typy autobusů Karosa B 932/932 E byly vybaveny motorem Liaz, nový typ autobusu Karosa B 952 byl vybaven motorem Iveco Cursor, splňující emisní normu Euro 3. Měsíc na to, tedy v listopadu 2002, byly dodány další autobusy tohoto typu, které obdržely ev. č. 6518 – 6528. Autobusy byly vybaveny klimatizační jednotkou pro řidiče Trav-l-Cool (tzv. ,,mokrý hadr“) a manuální pětistupňovou převodovkou Praga. Autobusy byly rozděleny mezi Garáže Hranečník, Poruba a Fifejdy. Po zrušení garáží Fifejdy se autobusy přesunuly do garáží Hranečník. Během měsíce října 2002 byl dodán také jediný meziměstský autobus Karosa C 954, který byl zakoupen pro obsluhu linky č. 33, která byla tehdy vedena na letiště v Mošnově. Obdržel ev. č. 6529.

Vůz Karosa B 952 ev. č. 6517, vyfotografovaný v garážích Hranečník po provedení střední opravy SO.

Rok a půl od převzetí první tramvaje Stadler dorazila do Ostravy i ta poslední. Švýcarský výrobce tak definitivně dokončil svou miliardovou zakázku na čtyřicet středo-kapacitních vozidel pro Dopravní podnik Ostrava (DPO). Další nové tramvaje čekají na cestující DPO už za rok. Tentokrát půjde o velkokapacitní tramvaje od společnosti Škoda Transportation.

Poslední dodaný Stadler do Ostravy. Foto: Dopravní podnik Ostrava.