Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zařadil dne 22. ledna 2014 do zkušebního provozu vídeňský elektrobus Siemens/Rampini (ev. č. 8311). Elektrobus zde stráví celkem 5 dní, během kterých si ho mohou cestující linky 216 řádně vyzkoušet. Linka č. 216 je vedená v trase: Bořislavka – Vozovna Střešovice – Vojenská nemocnice – Poliklinika Petřiny. Nespornou výhodou jsou jeho velmi malé rozměry, nulová produkce emisí a také bezhlučnost. V loňském roce jsme se s ním mohli setkat v Brně, či Pardubicích.
.jpg) 8311 - F 5161... |
 8311 - F 5161... |
.jpg) 8311 - F 5161... |
 8311 - F 5161... |
Elektrobus Siemens/Rampini v ulicích Prahy
Snaha DPP zlepšit životní prostředí ve městě a snížit závislost dopravy na fosilních palivech vede k postupnému využívání elektrických vozidel i v oblastech, které bývaly obsluhovány pouze autobusy se spalovacími motory.
Dopravní podnik začal od dubna roku 2003 na vybrané linky nasazovat midibusy (v rámci evropského projektu TRENDSETTER). Hlavním důvodem bylo zajištění dopravní obslužnosti v lokalitách, kde není možné vzhledem k šířkovým parametrům komunikací provozovat standardní autobusy. Již od počátku byl kladen velký důraz zejména na ekologičnost provozu. Dále pak od ledna roku 2010 byly na lince č. 292 v provozu dva elektrobusy, které ale kvůli poruchovosti musely být o dva roky později z provozu staženy.
.jpg) 3001 - 1AM 32... |
 3001 - 1AM 32... |
Elektrobus BredaMenarinibus Zeus M200 E (ev. č. 3001) na lince č. 292
„Našim dlouhodobým cílem je co nejvíce dopravně odlehčit středu města a jedním z kroků je zavádění ekologické hromadné dopravy mezi obtížně dostupná místa. Dopravní podnik téměř před jedenácti lety zavedl první takový spoj mezi zdravotnickými zařízeními na Praze 2. Linka byla od počátku vytížena a prokazatelně došlo ke snížení individuální dopravy v oblasti. V současné době ROPID připravuje výběrové řízení na provozování ekologické linky v oblasti Starého Města s možným prodloužením na Malou Stranu, kde v minulosti už byly elektrobusy zavedeny. Testování elektrobusů od různých výrobců nám může pomoci tentokrát vybrat spolehlivé vozy,“ říká Jiří Pařízek, radní pro oblast dopravy.
„Díky rozsáhlé tramvajové síti, jaká v Praze je, lze pro provoz elektrobusu Siemens/Rampini zajistit bez zásadních investic přímé dobíjení z vlastní energetické sítě. Dobíjení je velice jednoduché, rychlé a efektivní. Při čekání na konečné stačí zdvihnout sběrač na 10 – 15 minut a dobíjet. Pak může elektrobus vyrazit na další trasu a dojezd vozidla je tak prakticky neomezený,“ shrnuje výhody elektrobusu Jaroslav Ďuriš, generální ředitel DPP.
 22.1.2014 - N... |
.jpg) 22.1.2014 - N... |
Zřízené nabíjecí místo na konečné zastávce Bořislavka
Po zkušebním provozu v Praze elektrobus zavíta do jihočeské metropole Českých Budějovic.
Zdroj: Tisková zpráva Dopravního podniku hl. m. Prahy a.s., vlastní zdroje